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怎么面对适配器EMC问题?

点击:1000 日期:2019-01-19 选择字号:

适配器出EMC问题了,怎么办?很多没有经验的工程师遇到适配器EMC问题不知道如何下手,东一榔头,西一锤子,侥幸碰到了,解决问题,如释重负,但这不是长久之计,这次碰到了,下次说不定就没这么运气好了。EMC问题是一个系统问题,需要对整个产品的系统架构,控制策略,电路原理,电磁场原理都有较全面的了解,除此之外没有有效的方法,正确的思路也很难快速找到问题点相处四两拨千斤的解决方案。
万变不离其宗,拨开云雾见月明。要想解决问题,需要抓住要点,EMC问题的要点就是老生常谈的三要素:干扰源,传输途径,敏感设备。遇到EMC问题,死死抓住三要素。遇到问题从三要素下手,往往问题迎刃而解。设计阶段从三要素下手,往往能设计出EMC更优的产品,没有后顾之忧。

减小电源适配器干扰源干扰
1.优化设备的电气架构:对于电机等感性负载,可通过内部滤波电路、机械结构降低电流噪声;各种电控单元的印刷电路板,要优化布线,降低电磁发射水平。比如LDO能满足需求,就不要用电磁干扰大的Buck,Boost电路。
2.选用合适的电子元器件:汽车上的各种控制单元,不要有太多的过设计,频率、驱动电流够用就好,采用较低频的芯片有利于减少辐射干扰。
3.降低设备的功率:在满足功能需求的情况下,降低设备的功率,可以减小干扰电压和电流,从而减小电磁干扰强度。

减少适配器耦合路径
1.屏蔽干扰源设备和相关线束:汽车中主要的电控单元,尽量采用屏蔽壳体封装。PCB板尽量满足完整的地层。有了完整地层很多问题就不会成为问题。
2.增加线束滤波:对较长的线束,为减小传导和辐射干扰,应在线束上多优化。如CAN通讯使用双绞线,干扰大的信号使用屏蔽线。对于新能源车,屏蔽线的作用往往是有限的,这时就要从架构上考虑,例如电机驱动器尽量离电机近一些,减短干扰信号的传输距离。对于传统车,尽量使用外驱点火线圈等等。
3.合理规划线束:线束布置上使小功率敏感电路紧靠信号源,大功率干扰电路紧靠负载,尽可能分开小功率信号和大功率信号,减小线束间串扰。

提高适配器易干扰设备抗干扰能力
1.减小设备接收干扰的面积:线束应设计成最小长度、最小阻抗和最小环路面积,最好采用双绞线的那个回路面积小的供电方式。
2.增大设备到干扰源的距离:在干扰设备布置不变的情况下,改造敏感部件的安装位置,增大到干扰源的距离。
3.选取合适的地,就近接地。

4.对于敏感频段加强滤波设计。

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